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汽车

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今春以来新能源车扎堆上市,除了传统车企以外,互联网造车新势力推出的几款产品也给市场带来了不小的震撼,“理越辨越明道越论越清”,经过第一轮的洗牌,互联网玩家已经所剩无几,巨大的风口开始消退,相比之下传统车企发展的韧性更加明显。

作为拥有114年造车历史的传统玩家的别克,在新能源领域已经玩出了越来越大的动静,在北京车展前夕一年一度的别克品牌日上面,别克VELITE 6推出了插电式混动和纯电动两种车型以及以及首款纯电动SUV概念车Enspire,回顾“别克蓝”新能源战略发布的几年来,这绝对算是别克迄今为止在新能源车领域放出的最强大招。

互联网造车与传统车企之争已经日渐清晰

2018别克品牌日在世界互联网大会永久会址的乌镇举办,意味着这不仅仅是一场别克新能源的年度盛典,更是别克品牌在“新四化”的引导之下,切换新的跑道。

当我们因朋友圈中同龄人抛弃,而变得忧心忡忡和焦虑的时候,如果不抓住时代变革的机遇,还将接受被时代所抛弃的现实。“时代抛弃你时,连声再见都不会说。”张泉灵的这句台词成为了当晚的金句。

过去几年关于互联网造车能否弯道超车的辩论不绝于耳,中国不缺热钱,更从来不缺商业模式的创新,就拿最近的“芯片”事件来说,当人们沉醉于互联网经济带来的奇迹的时候,不要忘了电子工业才是互联网产业的基础。

诚然,汽车产业的发展已经到了相当成熟的阶段,尤其是在中国,产业配套和分工非常完善,各种“买买买”非常便利,而且技术咨询也非常发达,你可以买到公差设计、底盘设计、基础的电器架构甚至从设计公司还可以买到供应链体系。由多年前的观致项目开始,就已经证实了汽车行业的壁垒实际上并没有大家所想象的那么大,新势力玩家不仅不难实现突破,甚至传统车企玩一些移花接木的戏法也非常容易。

但是今年以来,这一切似乎都在改变。一方面我们看到新推出的纯电动车续航里程已经悉数突破400公里,与此同时,售价还越来越接近燃油车。另一方面,互联网造车新势力中大部分都未能在规定时间内完成答卷而无法通过初选。

更重要的是即便有幸通过初选,后面还能够继续完成与时间的赛跑吗?诚然用户体验永远是互联网企业最关心的话题,虽然有盈利的压力,但是没有太多的历史包袱,对于产品的定义和场景的设定都是互联网车企所占据明显优势的地方。

而互联网造车被业内人士讽为“PPT造车”的原因很大一部分也在于其大多停留在概念化的阶段,距离量产的目标太过遥远,但传统车企作为专业玩家,最大的本事就在于能够以最快的速度推进产品由概念到量产的落地。只有可控的成本才能实现有效的价值,而两者的角逐,剩下的应该是相互学习和共融。

传统车企会重蹈诺基亚的覆辙吗?

总有人喜欢以诺基亚与苹果的例子来将传统车企与互联网车企作对比,当诺基亚被微软收购,在记者招待会上,CEO约玛·奥利拉最后说了一句话: “我们并没有做错什么,但不知为什么,我们输了。”有了诺基亚在先,很显然传统车企已经学会了吃一堑长一智。

诚然,苹果定义了移动互联网时代智能手机的标准,但是别忘了,如今最大的智能手机应用系统是安卓,而苹果的生存空间已经受到明显挤压,一方面是“众人拾柴火焰高”让安卓的设计与体验日趋完善,另一方面是量产化的效率方面,在极短的时间内“全面屏”的技术已经迅速烂大街,徕卡的加持,以及AI摄影功能的引入等等,更是实现了从功能到性能的跃进。

可见,苹果原本的一些优势,尤其是由苹果8来看,已经基本上被安卓给追平了,制造的基础和量产化的能力决定了技术迭代的效率。

研发深度决定产品高度,别克火力全开

类比之下,在汽车界里面,别克VELITE 6应该是一个很好的例子,其搭载的由EVT电控智能无级变速箱、两组高性能交流永磁同步电机、高性能锂离子电池和专为混合动力车研发的1.5L自然吸气发动机组成的高性能插电式混合动力系统,经过市场长期的磨砺已经越来越成熟,在各种模式下实现车辆动力输出的最优化,拥有700公里超长续航里程,以及1.4L的百公里综合油耗。在确保技术优势的同时,可控的成本让其更具有市场竞争力。VELITE 6不仅仅是一款插电式混动车型,在此基础上未来还将推出纯电动车型,实现平台化和家族化的拓展。

目前已经确定VELITE 6将在年内上市,而别克Enspire概念SUV则有望于2019年上市。别克Enspire搭载的别克eMotion电驱动系统,前后轴上各搭载一个驱动电机,最大功率分别为190KW和220KW,系统总功率410KW(约合557马力),0到100公里加速时间4秒。并且搭载有无线充电模式,在有线快充模式下,40分钟即可充至80%的电量,换算下来,仅需充电4分钟即可行驶50公里。关于Enspire,有一个需要划重点的核心信息是别克为其配备了能量密度高达210Wh/kg的锂电池组和片层水冷技术,续航里程超过600公里。其中210Wh/kg的能量密度基本上比目前国产主流的纯电动车高出1/3以上,而作为一款接近于量产的产品能够做到如此高的能量密度,必须是以安全性为前提的,这又离不开对电池包进行精准的控温,所采用的片层水冷技术,实现每一个电池单元独立、均匀的温度控制,确保能够得到更优异的循环寿命及更稳定的性能表现。

可以说硬件素质方面,别克确实展现出了一流的水准,体现出了传统车企厚积薄发的效应;但是在互联网玩家所擅长的一些脑洞大开的“互联网特效”方面,上汽通用别克也毫不落伍。别克VELITE 6创新性地搭载了基于灵活开放的云平台架构的别克eConnect互联技术,率先提供专属账户、虚拟钥匙、OTA远程升级等前沿服务。用户只需要一个上汽通用汽车专属账号,便可开启“云上车生活”的神奇之旅。

如果说别克VELITE 6是为先进生活理念而来,而别克Enspire概念SUV则预示了别克在电动化、网联化、智能化领域的未来发展方向。引入了5G超高速网络概念、OLED显示屏、基于AR技术的平视显示系统和高级人工智能系统等前沿技术,Enspire将全面对接智能驾驶与互联生态的高度普及化,同时所还搭载的超级智能驾驶系统,可实现在高速公路上真正释放双手;Automatic Parking超级智能泊车系统可在车内无人的情况下自动泊车,并能通过手机召唤启动车辆,自动返回泊车前的起始位置。

透过Enspire令人打开的脑洞其实展现了别克品牌以及上汽通用汽车在新能源与车联网技术以及产品开发方面的丰厚储备,在整个新能源汽车产业换挡提速的阶段,研发的深度将决定产品的高度,传统车企中的低端玩家和大部分的互联网造车新势力都将因后劲不足而遭遇淘汰。

厚积薄发的优势其实不仅仅体现在研发领域而且体现在全价值链的布局和国产化的体系方面。位于上海浦东金桥的上汽通用汽车动力电池系统发展中心总投资达16亿元人民币,日前已经正式对外开放,其规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动(含增程式)、纯电动等全系新能源车电池组。作为通用汽车全球第二家以及北美之外第一家电池装配中心,上汽通用汽车动力电池系统发展中心将与通用全球同步生产新能源车动力电池组。同时,中心还拥有新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

【上汽通用汽车动力电池系统发展中心】

上汽通用作为合资车企当中新能源的先行者,不仅市场化方面走在了同行的前列,而且在大部分新能源车企在三电技术方面高度依赖供应商的情况下,也是国内极其少有自建电池生产线的企业。

透过VELITE 6和Enspire,我们看到了别克以全新的面貌,吹响了进军“新四化”的号角,在汽车行业巨变的前夜,率先切换新的赛道,力争为品牌开创更大的格局,而在三电技术方面所展现出的深厚的体系根基已经让我们看到了别克的实力,毕竟里程焦虑、充电效率和驾驶习惯方面是新能源车首先要解决的用户痛点。